圖片來源：企業(yè)供圖

藍(lán)鯨新聞4月24日訊（記者 陳業(yè) 李卓玲）與印奇的這次對(duì)話，發(fā)生在2025上海車展睿藍(lán)汽車展臺(tái)一隅。

印奇并未著正裝，一件純黑T恤，儒雅謙和，全程站著接受我們的采訪。此時(shí)距離其執(zhí)掌千里科技僅過去不到半年，而此前，他更為人知的身份是國內(nèi)“AI四小龍”曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人。

由AI圈跨入汽車圈，印奇斥資超24億。去年7月初，印奇旗下的江河順?biāo)鞌M作價(jià)24.3億元受讓吉利集團(tuán)旗下公司所持有的千里科技股份；同年10月25日，印奇經(jīng)股東提名為公司第六屆董事會(huì)非獨(dú)立董事候選人；次月11日，千里科技董事會(huì)同意選舉印奇為公司第六屆董事會(huì)董事長(zhǎng)。由此，37歲的印奇開始掌舵這家以摩托車制造起家的重慶車企。

印奇回憶，這半年時(shí)間里，他在內(nèi)部做的更多是戰(zhàn)略制定和落地，諸如“雙輪雙化”這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略。“‘雙輪’是說我們的終端和科技板塊，而‘雙化”一個(gè)就是以AI為驅(qū)動(dòng)的‘AI化’，還有一個(gè)‘國際化’。”其并透露，今年開始大家會(huì)看到千里的一系列變化。

在與藍(lán)鯨汽車對(duì)話中，印奇也首度談及進(jìn)入汽車行業(yè)的原因：因?yàn)檎J(rèn)為汽車行業(yè)是通往機(jī)器人的必經(jīng)之路。在其看來，汽車的制造、硬件管理、供應(yīng)鏈體系，跟機(jī)器人是最相像的，未來，機(jī)器人也需要是可靠的、可規(guī)模化的。所以“AI+車”的終局就是機(jī)器人，這是確定性的。“我從事AI第一天的初心，就是機(jī)器人Robotics。”

講到千里科技目前的定位時(shí)，印奇認(rèn)為，千里一定是一個(gè)智能產(chǎn)品和智能服務(wù)的供應(yīng)商，這是一個(gè)本質(zhì)。“我認(rèn)為，車對(duì)我們來講是一個(gè)非常好的硬件載體，但我們一定是希望基于這個(gè)能做更多的東西。”

圖片來源：視覺中國

以下為藍(lán)鯨汽車與千里科技董事長(zhǎng)印奇對(duì)話內(nèi)容（經(jīng)刪改整理）：

AI化和國際化是千里的長(zhǎng)期戰(zhàn)略

Q：擔(dān)任千里科技董事長(zhǎng)后，你在內(nèi)部進(jìn)行了哪些梳理，千里科技的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃是什么？

A:一方面是在實(shí)現(xiàn)快速融合。因?yàn)樵谠瓉淼那Ю锟萍迹Ψ├锩妫喈?dāng)于已經(jīng)深度地介入三年的時(shí)間，在整個(gè)終端業(yè)務(wù)上已經(jīng)梳理得比較完整和成熟，是一個(gè)很好的基本盤。那么，我進(jìn)去之后，可能更多是制定戰(zhàn)略，并且把我們的“終端+科技”這樣一個(gè)雙輪驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略規(guī)劃落地。同時(shí)，能夠各方協(xié)同完之后來開始制定比較詳細(xì)的戰(zhàn)略落地圖。所以，今年開始大家會(huì)看到一系列的變化。

然后“雙輪雙化”的兩個(gè)“化”，也是我認(rèn)為是未來千里的一個(gè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略，一個(gè)就是以AI為驅(qū)動(dòng)的“AI化”，還有一個(gè)“國際化”。“國際化”大家都在講，但是我想可能因?yàn)楸举|(zhì)上千里的前身為力帆，有很強(qiáng)的國際化的基因，原來力帆的摩托車其實(shí)是中國出口的第一名。我想可能國際化不簡(jiǎn)單是說一個(gè)車賣到海外去，我覺得也包含在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里面，從技術(shù)、產(chǎn)品、解決方案到服務(wù)，整體上怎么能夠真正以一個(gè)更開放、更國際化的角度，來跟全球的這些?B端、C端的人來合作。

Q：國際化方面有何具體規(guī)劃？

A：我們的“雙輪雙化”中，兩個(gè)輪子是說我們的終端和科技板塊。“雙化”里面，有一個(gè)是國際化，我覺得是非常非常重要的。其實(shí)，我們未來的國際化，不光包含我們終端的國際化的業(yè)務(wù)，也包含我們?cè)诩夹g(shù)上能夠真正賦能全球的這樣的OEM廠商。作為一個(gè)AI智能化技術(shù)供應(yīng)商的角色，我們是非常專注于為國際化的客戶去提供服務(wù)。

“千里一定是一個(gè)智能產(chǎn)品和智能服務(wù)的供應(yīng)商，這是本質(zhì)”

Q：千里科技由此前的力帆汽車更名而成，而你有著深厚的AI技術(shù)背景，現(xiàn)階段的千里科技定位是什么，更偏向一家車企還是智能供應(yīng)商企業(yè)？

A：首先，我們這個(gè)（戰(zhàn)略）關(guān)鍵詞叫“AI+車”。所以，我覺得千里一定是一個(gè)智能產(chǎn)品和智能服務(wù)的供應(yīng)商，這是一個(gè)本質(zhì)。我認(rèn)為，車對(duì)我們來講是一個(gè)非常好的硬件載體，但我們一定是希望基于這個(gè)能做更多的東西。

Q：團(tuán)隊(duì)搭建目前是什么情況？

A：從我自己創(chuàng)業(yè)十五年的角度來講，首先一個(gè)企業(yè)的成功源自于一個(gè)好的戰(zhàn)略，但是好的戰(zhàn)略往下說是好的執(zhí)行，執(zhí)行這里面最重要的就是人。

所以，我認(rèn)為在這樣一個(gè)組織里面，某種程度上來說，是我們跟吉利兩種組織基因的一種融合。這樣的融合里面，吉利就代表了非常優(yōu)秀的整個(gè)OEM基因，我們可能更多代表的是AI智能化、高人才密度、創(chuàng)意型的人才。所以，我的夢(mèng)想也是打造一個(gè)新型組織，這個(gè)組織其實(shí)是能做軟硬結(jié)合，能把AI和終端結(jié)合得非常好。我過去創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷也在一直在沿著這個(gè)路徑。我是一個(gè)比較做長(zhǎng)期規(guī)劃的，所以路徑上也是一直沿著這個(gè)邏輯。在千里，我們已經(jīng)有很多優(yōu)秀的同學(xué)加入，后面大家也會(huì)看到更多的優(yōu)秀同學(xué)加入。我想最后如果千里要發(fā)生很本質(zhì)的升級(jí)和轉(zhuǎn)變，需要有不同的人進(jìn)來，有不同的人才。一個(gè)組織，其實(shí)是你最大的產(chǎn)品，人就是這個(gè)產(chǎn)品里面最重要的一個(gè)核心的基座。

人形機(jī)器人發(fā)展還需要大概五到七年左右的時(shí)間

Q：千里科技未來會(huì)不會(huì)做人形機(jī)器人？

A：我從事AI第一天的初心，就是機(jī)器人Robotics。過去十五年時(shí)間，我們?cè)趲椭鴻C(jī)器人一點(diǎn)點(diǎn)研發(fā)它的各個(gè)模塊，比如它的視覺，然后是大模型的理解，人機(jī)交互，包括像現(xiàn)在的大腦和小腦，然后還有硬件角度。

為什么我自己進(jìn)入到汽車行業(yè)，因?yàn)槲艺J(rèn)為汽車行業(yè)是通往機(jī)器人的必經(jīng)之路。汽車的制造，硬件的管理，供應(yīng)鏈體系，我覺得跟機(jī)器人是最相像的。未來，機(jī)器人也需要是可靠的、可規(guī)模化的。所以“AI+車”的終局就是機(jī)器人，這是確定性的。但我自己感覺人形機(jī)器人還需要一段時(shí)間，我覺得大概是一個(gè)五到七年左右。所以未來的五年時(shí)間，我們還是會(huì)更專注在“AI+車”領(lǐng)域。當(dāng)然，大家未來可能也會(huì)看到我們?cè)诰呱碇悄艿囊恍┎季郑@些布局我們想更多是一些更底層、更本質(zhì)的東西。

Q：千里科技幾天前剛發(fā)布2024年業(yè)績(jī)報(bào)告，如何看待去年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)？

A：去年我是下半年才剛剛接手，我覺得第一點(diǎn)，首先我們大的戰(zhàn)略是終端和科技兩個(gè)板塊。終端上，在現(xiàn)有的板塊里面，我們先穩(wěn)住基本盤。然后，今年坦誠講，我覺得是一個(gè)布局的一年，大家會(huì)看到今年千里科技會(huì)陸續(xù)發(fā)布在科技和終端上的一些新的戰(zhàn)略。今年完成布局之后，我想到明年可能是一個(gè)業(yè)績(jī)上真的會(huì)快速成長(zhǎng)的一年。我們也在緊鑼密鼓，大家對(duì)千里也有比較多的期待和想象，我們希望一步一步給它扎實(shí)落地。

所以，我想可能過去三年更多是在在傳統(tǒng)的終端體下的一個(gè)布局完成的三年。所以在2024年的財(cái)報(bào)，看出一些階段性的一些比較好的苗頭。但坦白講，我們才剛剛開始，2025年是我們真正的一個(gè)布局之年。

從安全角度上看未來L3、L4的發(fā)展，算力一定呈快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)

Q：您此前提到我們正處于從“車+AI”到“AI+車”的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)，能否談?wù)勥@兩個(gè)階段有何特點(diǎn)？

A：之前我們認(rèn)為本質(zhì)上有兩個(gè)。一個(gè)是比較簡(jiǎn)單的邏輯，即整個(gè)AI對(duì)這個(gè)產(chǎn)品的占比，原來的“車+AI”可能讓大家在看一輛車時(shí)，還是看它的電池，看它的續(xù)航，看造型好不好看。我想未來可能更多大家會(huì)更關(guān)注更多AI所帶來的一些新的體驗(yàn)。其中，智駕是一方面，我自己則非常看好未來AI大模型在座艙里的應(yīng)用，而且這個(gè)艙和駕未來會(huì)有很好的融合。

所以當(dāng)你買車時(shí)，除了這個(gè)價(jià)格，除了外形，然后就會(huì)發(fā)現(xiàn)AI可能會(huì)成為你第三、第四的選擇要素，這就慢慢進(jìn)入到一個(gè)“AI+車”的狀態(tài)。當(dāng)然，如果往后看L4的話，本質(zhì)上它是一個(gè)天然的新的“AI+車”的（模式），從硬件、軟件到商業(yè)模式的一個(gè)新的一套共享體系，所以我覺得第一就是AI的占比更高。?第二點(diǎn)，我覺得可能我們講的也是一種產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，原來我們?cè)燔嚫嗫吹绞且粋€(gè)制造業(yè)，所以感覺可能先看硬件，看看配置，看造型。可能在整個(gè)的研發(fā)過程中，這部分的占比也很高。未來，我想可能像手機(jī)一樣，硬件的占比會(huì)越來越收斂，包括造型，我不知道大家有沒有感覺，車長(zhǎng)得越來越像了，可能在不同的面向年輕人、面向家庭、面向公務(wù)的，整個(gè)的外形這件事在收斂，可能會(huì)存在一些行業(yè)的最優(yōu)解。但是，當(dāng)硬件固化下來之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)軟件有很多迭代，體驗(yàn)有很多迭代。然后，未來的服務(wù)和商業(yè)模式很多迭代，我覺得也是“AI+車”的一個(gè)標(biāo)簽。

Q：“AI+車”如何在算力上做一個(gè)平衡？

A：第一點(diǎn)，我覺得未來“AI+終端”是非常大的機(jī)會(huì)，不管是車、手機(jī)，還是未來的具身，首先它一定是個(gè)“云+端”的結(jié)構(gòu)，因?yàn)樽钚碌哪Ｐ筒豢杀苊獾卦谠絹碓酱蟆Ｈ缓螅瑥膱?chǎng)景、安全、隱私等角度考慮，一定是需要在端側(cè)來實(shí)現(xiàn)的。?所以，我想AI跟車的結(jié)合，是一個(gè)技術(shù)門檻蠻高的。它真的不僅僅是裝了個(gè)模型，做了一點(diǎn)點(diǎn)交互。它是一個(gè)“云+端”的全鏈路的一個(gè)大的架構(gòu)，所以這塊是我們非常擅長(zhǎng)的。

第二點(diǎn)，我認(rèn)為在端側(cè)尤其是車子里面，算力的增長(zhǎng)是不可避免的。因?yàn)樵瓉碓谥邱{角度，大家可能會(huì)說L2、L3，但是如果未來大趨勢(shì)往L3、L4走，我覺得從安全各方面角度，算力一定還是一個(gè)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

第三點(diǎn)，就是說未來座艙對(duì)算力的需求一定會(huì)快速增加。我想今年可能是元年，到明年大家可以看到座艙的很多爆發(fā)性應(yīng)用出來。原來只有一個(gè)消耗算力，現(xiàn)在是兩個(gè)消耗算力。

第四點(diǎn)，最后我覺得其實(shí)是艙和駕的合算力，因?yàn)樗鼈冏龅暮芏郃I計(jì)算模型，在應(yīng)用側(cè)和模型側(cè)有很多融合，所以未來這兩個(gè)域也會(huì)有很多融合的態(tài)勢(shì)，所以我覺得在計(jì)算架構(gòu)角度，未來還是有很多變化的。

FSD是一個(gè)非常好的“模范生”

Q：過去兩年的車展大家都在強(qiáng)調(diào)智能駕駛，但現(xiàn)在都改成了輔助駕駛，你怎么看？

A：我覺得汽車這個(gè)行業(yè)，大家都很優(yōu)秀也很卷。但坦率講，我覺得大家也比較追逐熱點(diǎn)，這段時(shí)間“安全”是熱點(diǎn)。比如說像我們深度合作的吉利體系，安全是它一以貫之的一個(gè)體系，安全還是需要長(zhǎng)期的積累，就像AI一樣，也都不是說今天是個(gè)AI公司就成為AI公司。我覺得，最后大家講一個(gè)品牌，還是要看它的歷史，它是不是長(zhǎng)期堅(jiān)持在做這件事情。我覺得車企現(xiàn)在進(jìn)入到一個(gè)白熱化“卷”的狀態(tài)，往后可能反而大家會(huì)回到一些更本質(zhì)的差異化和定位。?所以，高階智駕的規(guī)范化，我覺得是很好的。大家都應(yīng)該專業(yè)分工，比如這個(gè)車的品牌它是智駕好，這個(gè)品牌它是美學(xué)，這個(gè)品牌是安全。真正認(rèn)真為你的用戶做出一些有獨(dú)立思考的產(chǎn)品，還是會(huì)脫穎而出的。

Q：如何看待FSD入華？

A：首先從技術(shù)上，F(xiàn)SD進(jìn)中國之后，不管外部怎么宣傳，行業(yè)內(nèi)大家還是比較一致的意見，我們差距還是挺大的。所以，我覺得第一，技術(shù)路線上要選擇這些技術(shù)路線，長(zhǎng)期耕耘，不要追逐概念，對(duì)技術(shù)要有一些本質(zhì)的判斷。同時(shí)，不管L2還是L4，基礎(chǔ)應(yīng)該還是基于大模型的AI，基于這樣一套模型驅(qū)動(dòng)的方法。然后，FSD是一個(gè)非常好的“模范生”，但在這個(gè)基礎(chǔ)上可能從L2到L4，要疊加不同傳感器加一些地圖，做更多安全方面的疊加，我覺得中國的很多廠商做了蠻多好的嘗試，我覺得還是中西結(jié)合。

Q：如何看待智駕技術(shù)路線走向？

A：首先，我們認(rèn)為就是說未來“AI+車”的兩個(gè)底層技術(shù)是大模型和芯片。今年大家會(huì)看到我們的一些相關(guān)的布局，主要是兩個(gè)基座。在基座上面，則是高階智駕。其實(shí)過去一兩年時(shí)間技術(shù)在收斂的過程中，但是你說現(xiàn)在真正有技術(shù)路線正確，且未來真的能夠給用戶非常可迭代、可體驗(yàn)的，以及未來真正非常可依賴的L3和L4級(jí)別的解決方案，我覺得現(xiàn)在還是沒有。有一些友商做得非常好，但是我覺得還沒有到這個(gè)水平。

特斯拉是行業(yè)的標(biāo)桿，但是它也有它的問題。我之前一直在講一句話，我們?cè)谧鯝I1.0的時(shí)候，我們說把一個(gè)AI系統(tǒng)從0做到99%是走了一半。因?yàn)楫?dāng)99%之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)AI系統(tǒng)它需要的是一個(gè)接近百分之百，就是一個(gè)99.999%，這個(gè)至少還要再另外一半的時(shí)間。所以，我覺得技術(shù)收斂的過程帶來的是產(chǎn)品真正商業(yè)化、規(guī)模化的過程。我覺得未來新的人機(jī)交互以及未來我覺得汽車會(huì)跟機(jī)器人會(huì)有更多的融合，所以這些都是軟件和硬件的迭代，都會(huì)在未來5年內(nèi)會(huì)發(fā)生。

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